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根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為958.7萬輛，市場(chǎng)占有率已超30%。今年全國(guó)兩會(huì)政府工作報(bào)告也提出，“新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%”。汽車產(chǎn)業(yè)的深度變革，正引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈條各環(huán)節(jié)的“新陳代謝”。
新能源汽車集萬千寵愛于一身，但售后維修領(lǐng)域的專業(yè)人才培養(yǎng)速度卻跟不上前端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不少消費(fèi)者感嘆：買車容易，修車難。據(jù)工信部《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，到2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預(yù)計(jì)達(dá)到120萬人，其中，新能源汽車維修領(lǐng)域?qū)⒚媾R80%的人才空缺。
新能源汽修人才為何短缺？困局如何破解？連日來，記者深入湖州部分傳統(tǒng)汽修廠、新能源汽車品牌4S店、技工院校、主管部門等調(diào)查走訪。
傳統(tǒng)汽修店不會(huì)修也不敢修
每天早上8點(diǎn)，汽修師傅葛文劍便騎著摩托車，準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在自己位于長(zhǎng)興太平洋商貿(mào)城的汽修門店。從事傳統(tǒng)汽修已有20多年，但最近幾年，他一年比一年焦慮：“門店不少老客戶都‘棄油轉(zhuǎn)電’，收入比之前肯定是要少了。”
“以前經(jīng)常修的燃油車，慢慢變成純電的，我和店里的師傅完全修不了。”葛師傅舉例，電車一個(gè)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)向燈故障問題，在更換燈泡等配件后，若問題沒解決，他們就沒辦法，只能建議車主去4S店?！艾F(xiàn)在的情況是，許多老客戶不是已經(jīng)換了新能源汽車，就是準(zhǔn)備入手?！睂?duì)于客戶問能不能幫修新能源汽車，那種跟不上時(shí)代變化的感受讓葛師傅“頭疼”。面對(duì)新能源車，他只能做一些輪胎更換、油漆修補(bǔ)和鈑金維修等基礎(chǔ)服務(wù)，或者當(dāng)個(gè)“中間商”。
記者從湖州交警了解到，截至3月，該市新能源汽車保有量達(dá)96546輛，近三年增長(zhǎng)迅速?？吹铰飞显絹碓蕉嗟男履茉雌嚕饚煾狄蚕脒^向新能源車維修轉(zhuǎn)型，只是，用他的話講，“哪有那么容易”。
一方面，是技術(shù)跨界帶來的壁壘。作為行業(yè)主管部門，湖州市公路與運(yùn)輸管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的機(jī)械類故障、易損件消耗更換明顯減少。取而代之的，是一些電子、通訊、智能方面的故障，需要通過各種設(shè)備檢測(cè)才能間接體現(xiàn)出來。傳統(tǒng)汽修店技師多為機(jī)修師傅，對(duì)電氣化的原理以及學(xué)習(xí)能力，受很多條件制約。
另一方面，轉(zhuǎn)型面臨的成本投入大。出于安全考慮，新能源汽車維修需要配套絕緣工位，還要配備檢測(cè)電腦、示波器、電動(dòng)壓縮機(jī)等配套設(shè)備，前期投入的成本較大。據(jù)行業(yè)主管部門核算，建一個(gè)準(zhǔn)的新能源車維修工位，投入約在15-20萬元。而新能源汽車的工作電壓不像油車只有12伏，通常是在200到750伏的高壓，危險(xiǎn)性高。因此，從事新能源汽修的技師，還必須要持有電工證，這讓傳統(tǒng)汽修店基本無法維修新能源汽車。
同時(shí)，由于各品牌新能源汽車電池、電機(jī)、電控的“三電”系統(tǒng)核心技術(shù)并未對(duì)外開放，一般傳統(tǒng)汽修店難以獲得廠家的維修授權(quán)。如果問題涉及“三電”系統(tǒng)故障，傳統(tǒng)汽修店往往不會(huì)修也不敢修。
記者走訪中了解到，當(dāng)前湖州大多數(shù)新能源汽車的“三電”系統(tǒng)仍在質(zhì)保期內(nèi)，遇到問題時(shí)，前往品牌4S店或者指定授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)維修是車主首選。
在湖城一家新能源品牌4S店售后維修區(qū)，記者看到專門設(shè)置了新能源汽車維修工位。該4S店有燃油車、混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車3個(gè)業(yè)務(wù)。目前新能源汽車的進(jìn)店量，已從去年年初10%的占比，提升到現(xiàn)在的30%。該4S店負(fù)責(zé)人彭先生說，店內(nèi)14名專業(yè)汽修人員，能修新能源汽車的人才缺口至少一半。
然而，記者還發(fā)現(xiàn)，只要涉及到新能源車“三電”系統(tǒng)核心技術(shù)維修，湖州市70家品牌新能源4S店都傾向于返廠維修。這也使得4S店對(duì)新一代技工的培養(yǎng)和吸引，成了一個(gè)亟待解決的問題。
雖然人才短缺，但是難以打動(dòng)年輕人
從16歲開始做學(xué)徒，2017年全面轉(zhuǎn)型進(jìn)軍新能源汽車維修，到如今有了自己的新能源汽修廠，楊文清用36年見證了國(guó)內(nèi)汽車維修行業(yè)的變更。
2000平米的新能源汽修廠，保養(yǎng)、預(yù)檢等7個(gè)工位依次排列，其中2個(gè)專用的高壓絕緣工位四周還用警戒線圍了起來?！靶履茉窜囀俏磥碲厔?shì)，2021年維修量開始井噴，現(xiàn)在每天有10多輛新能源車要進(jìn)場(chǎng)維修。”楊文清說，廠里配有電工證的維修工就4人，至少還有3人的缺口。
“在我看來缺人是因?yàn)榧夹g(shù)不過關(guān)，這是硬杠杠?！奔幢阍?022年湖州市汽車維修職業(yè)技能競(jìng)賽中獲得“新能源汽車檢測(cè)與維修”三等獎(jiǎng)，楊文清依舊保持每天自學(xué)，刷視頻、看新聞，經(jīng)常請(qǐng)授權(quán)品牌廠家過來培訓(xùn)。
“就倆字，費(fèi)腦?！?6歲的汽修工程少平說得更直接?！耙獣?huì)計(jì)算機(jī)，懂電子產(chǎn)品，還要懂安全技術(shù)，聽聽聲音，摸摸部件的燃油車修法是完全不適用的?！背躺倨睫D(zhuǎn)型新能源維修已經(jīng)6年，即便如此，除了自學(xué)，每周他都要跟著老板和廠家學(xué)。
“不斷發(fā)展的技術(shù)，還來不及固化下來形成教材，別說學(xué)生要學(xué)，連我們老師也要學(xué)。”湖州學(xué)院智能制造學(xué)院院長(zhǎng)徐順建表示，新能源技術(shù)的不斷進(jìn)步，導(dǎo)致造車廠車型每月每年都在更新迭代，電車維修技術(shù)都需要不停學(xué)習(xí)新的知識(shí)和技能。
通過走訪，記者發(fā)現(xiàn)目前新能源汽車維修人才短缺主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：電池檢測(cè)及維護(hù)技工短缺、充電樁故障維修技工短缺以及大數(shù)據(jù)分析工程師短缺。
湖州職院新能源工程與汽車學(xué)院院長(zhǎng)盛強(qiáng)認(rèn)為，新能源汽車維修人才更加看重新能源汽車電路查看和維修能力、工具和設(shè)備的規(guī)范操作能力等技能培養(yǎng)。目前造成維修人才短缺最重要的原因在于，職業(yè)院校新能源汽車類專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)模與市場(chǎng)實(shí)際需求差異較大，再加上社會(huì)化培訓(xùn)良莠不齊，無法培訓(xùn)能夠勝任新能源汽車整車及“三電”系統(tǒng)維修人才，難以從根本上推動(dòng)健康的新能源汽車售后培訓(xùn)體系建設(shè)。
還有一點(diǎn)值得關(guān)注的是，即便新能源汽修行業(yè)前景光明，但是難以打動(dòng)年輕人。
目前，汽車維修行業(yè)的師傅多半是“80后”居多。記者從湖州市人力社保局職業(yè)能力建設(shè)處了解到，這兩年湖州職業(yè)院校輸送到社會(huì)的汽修畢業(yè)生就有500多人，“普通的人才多，過幾年整個(gè)湖州市場(chǎng)就飽和了，但頂尖的新能源技能人才肯定缺，不愿去汽修廠，甚至能留下的年輕人就更少了。”究其原因，他認(rèn)為一方面是年輕人對(duì)傳統(tǒng)汽修臟苦、無固定休息的固有印象。另一方面是薪酬收入低，多數(shù)是在5000元/月以下，更多人選擇去車企，甚至收入更高的送外賣、網(wǎng)約車、直播等行業(yè)。
楊文清告訴記者，以前修車行業(yè)大多是“子承父業(yè)”，但他的兩個(gè)兒子對(duì)修車并不感興趣。在被問到是否會(huì)鼓勵(lì)孩子接手自己的產(chǎn)業(yè)，他沉默了。
協(xié)同發(fā)力，破解缺人困境
新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)汽修行業(yè)體系的重塑過程，最終還是要落到“人”。
面對(duì)新能源汽修人才短缺的現(xiàn)狀，除了各新能源品牌車企在內(nèi)部加大技師油轉(zhuǎn)電的培訓(xùn)力度外，技工院校也瞄準(zhǔn)了這片藍(lán)海，加大人才培養(yǎng)力度。
在湖州交通技師學(xué)院的新能源汽車產(chǎn)教融合基地，記者看到張?zhí)祉樀?0名學(xué)生正在認(rèn)真聆聽講師陳陽關(guān)于純電動(dòng)汽車電池及系統(tǒng)技術(shù)的講解，并進(jìn)行實(shí)操。而這些課程，正是由校企合作單位北汽集團(tuán)提供的教學(xué)資源。
“車企不僅提供自己品牌新能源車的核心技術(shù)，同時(shí)還免費(fèi)提供車輛，供學(xué)生拆解。學(xué)生越能深入理解汽車的構(gòu)造和維修技術(shù)，車企就越滿意，意味著學(xué)生一畢業(yè)就是熟練工?！痹搶W(xué)院汽車工程部部長(zhǎng)朱漢樓說。
就在上月6日，該學(xué)院招就處向招工企業(yè)發(fā)出一份邀請(qǐng)函。今年，這所學(xué)校新能源汽車制造、檢測(cè)、維修等專業(yè)的300名新能源“賽道”技能人才即將學(xué)成就業(yè)。
在學(xué)校招就處校企合作QQ群中，近400家用工企業(yè)翹首以待。其中，吉利汽車、上汽通用、北京現(xiàn)代等知名車企也將向這批技能人才拋出橄欖枝。今年的畢業(yè)季，每名新能源汽車技能人才平均能收到4到5個(gè)就業(yè)崗位的邀請(qǐng)。
按照“售后端市場(chǎng)滯后5年”的規(guī)律，新能源汽車相對(duì)集中的維修期也將到來。記者了解到，湖州各職業(yè)院校也在按照每年湖州新能源汽車保有量，倒推所需的維修技師數(shù)量，逐步增加招生規(guī)模、專業(yè)設(shè)置，做好相關(guān)人才培養(yǎng)。湖州交通技師學(xué)院新能源汽車運(yùn)用與維修相關(guān)專業(yè)自2018年開設(shè)一個(gè)班后，到今年預(yù)計(jì)招5個(gè)班。幾年間，學(xué)生人數(shù)翻倍增長(zhǎng)，專業(yè)招生就業(yè)供不應(yīng)求。
“去年9月與湖州學(xué)院合作開設(shè)一個(gè)新能源汽車工程專業(yè)的中本一體化班級(jí)，也是在全省率先探索‘中職+本科’的3+4新能源汽車人才培養(yǎng)模式，更高層次培養(yǎng)技能人才?！敝鞚h樓回憶：“沒想到，錄取分平均分居然要539分，這可比一些普高分?jǐn)?shù)線還高??！”這樣的招生熱度，令朱漢樓喜不自禁。
此外，2022年7月，湖州新能源汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)院在湖州職業(yè)技術(shù)學(xué)院成立，對(duì)在企職工進(jìn)行再培訓(xùn)，強(qiáng)化高技能人才培養(yǎng)。去年，400多名新能源汽車相關(guān)從業(yè)人員拿到培訓(xùn)結(jié)業(yè)證書。以賽促訓(xùn)，賽教融合，湖州校企也在職業(yè)技能比賽中加快新能源汽修人員的培養(yǎng)速度。
而為了解決新能源車主“修車難”的心理感受，去年，浙江出臺(tái)了《完善高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系 促進(jìn)新能源汽車下鄉(xiāng)行動(dòng)方案（2023—2025年）》，積極探索多品牌新能源車共享服務(wù)中心的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，打通維保服務(wù)的最后“一公里”。到2025年，全省將建成新能源汽車維保服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)500家以上。
業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)家鼓勵(lì)新能源車下鄉(xiāng)，縣城特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)配套維修能力會(huì)是近階段重要發(fā)展方向之一。今年湖州將持續(xù)推進(jìn)新能源汽車維保服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，力爭(zhēng)年底新能源汽車維保服務(wù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)40家，到2025年實(shí)現(xiàn)城區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)新能源汽車維修需求“半小時(shí)觸達(dá)”。
